孙鹏说，出厂之前，“中国结”共分为5个节段进行制造，到现场才逐段拼装成整体。这五个节段中间均采用螺栓连接，螺栓数量达到18000余个！“拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2毫米，制造精度的控制要求非常高。”
从海上看，“中国结”体态轻盈、线条优美。而实际上，两个“中国结”均是重达780吨全钢结构的庞然大物。
港珠澳大桥CB03标段青州航道桥段总工程师孙鹏告诉记者，“中国结”身高50.3米，宽28.09米，顶部距承台高约159米，板厚最厚达40毫米。
孙鹏说，出厂之前，“中国结”共分为5个节段进行制造，到现场才逐段拼装成整体。这五个节段中间均采用螺栓连接，螺栓数量达到18000余个！“拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2毫米，制造精度的控制要求非常高。”
也正是因为这超高的精度要求，“中国结”安装施工方案曾一度更改。
按照最早的设计要求，“中国结”吊装到160米高的混凝土塔上时，两端将采用螺栓的方式与塔柱进行连接。但在进行研究后，孙鹏和他的施工团队认为，螺栓连接塔柱所要求的精度在高空中是无法完成的。
为此，孙鹏与另一名负责人赶赴北京，与港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超展开讨论，并最终说服了孟凡超，以高空焊接的方式让“中国结”与塔柱连接。
但高空焊接也并非易事，由于板厚较厚，焊接难度也很大。孙鹏告诉记者，要将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配焊接，在国内尚属首例。
“根据施工设计要求，结形撑安装高度偏差要控制在2毫米内，倾斜度允许偏差仅为l/4000，施工风险高，吊装难度也大。”在160米海上高空作业，更是对施工人员的挑战。最终，“中国结”耗时一个多月才完成吊装施工。
（李国辉 李妹妍）
李国辉、李妹妍